提到專用汽車，除了尺寸可取，、變速器、ABS之外，媒體或者專業(yè)人士談論更多的往往是廂體、罐體的結構，材料的性能與應用，車橋的強度和結構，懸掛系統(tǒng)的安全和平順等等。而專用汽車之所以被稱為“專用”，其功能性是絕對不能忽視的，如何實現(xiàn)專用汽車的功能，更好地體現(xiàn)出功能性、實用性、方便性等幾個方面的結合也是我們專業(yè)人士所關注、所追求的。
關注專用汽車的功能性問題，就會自然而然地將目光落到實現(xiàn)各種功能的液壓技術上。提到液壓技術，相信專用汽車行業(yè)從業(yè)人員并不陌生。在我們周圍，從自卸車到攪拌車，從 垃圾車到掃地車，隨處可見液壓系統(tǒng)的影子。同以往各屆展會一樣，今年的IAA展會上，采用各種新功能、新技術的專用汽車琳瑯滿目，令人應接不睱，流連忘返。筆者作為專用汽車液壓技術人員，透過展會上車輛華麗的外表、精湛的工藝、精美的做工，體會更深的是液壓技術在其中所起到的功能化核心作用，以及液壓技術發(fā)展過程中鮮明的時代和行業(yè)特征。
舉一個例子，在一輛半掛車系統(tǒng)上，我們看到了液壓驅(qū)動的駕駛室翻轉系統(tǒng)；具有液壓高度調(diào)整和角度調(diào)整功能的牽引座；有液壓伸縮車架、地板升降、尾梯收放以及液壓車橋提升系統(tǒng)等等。而功能化的箱體則可能是自裝卸移動式垃圾壓縮站，也可能是專業(yè)運輸散裝物料的液壓活動地板，更可能是安全有液壓隨車吊和自調(diào)平液壓支撐，或者同時配備液壓翼開系統(tǒng)和遙控操作功能的液壓升降尾板等。
透過現(xiàn)象看本質(zhì)。無論是專用汽車對于液壓技術的要求，還是液壓技術地專用汽車發(fā)展所做出的貢獻，如果可以因此思考一下液壓技術與專用汽車的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢之間的關系，將是非常有價值的。筆者也正是基于這個目的，從專用汽車和液壓技術各自的角度出發(fā)，進行一些探討和分析。
液壓技術的時代特征和行業(yè)特征
不妨讓我們簡單回顧一下液壓技術的發(fā)展歷程。
真正意義的液壓技術誕生在西方的工業(yè)革命時期，從18世紀第一臺水壓機算起，至今已有200多年歷史。到了第二次世界大戰(zhàn)之后，液壓技術道德因為航空航天工業(yè)等軍工領域的需求得到快速發(fā)展。隨著材料和工藝方法的不斷進步，液壓技術所持有的功率重量比大，體積小，頻響高，壓力、速度可控性好等特點和優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，逐步走向更廣闊的應用領域，從而成為實現(xiàn)現(xiàn)代傳動和控制的關鍵技術。因此，完全可以說液壓技術也在與時俱進，也具有鮮明的時代特征。特別是近10年來，當液壓技術更多地與自動控制技術、電子技術、計算機技術、新工藝新材料相結合以后，液壓這一傳統(tǒng)的基礎性技術有了空前的發(fā)展，獲得了新的勃勃生機，在國民經(jīng)濟各個領域發(fā)揮著越來越重要作用。液壓工業(yè)和技術的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標志之一。
與電子和信息技術不同，數(shù)百年的發(fā)展歷程表明，液壓技術從來不是靠新的理論或者新的技術獲得發(fā)展的。無論是現(xiàn)階段還是可以預測的將來也是沒有可能取得驚人的突破。恰恰是與其他技術的之間的融合與集成，并通過自身的不斷改進，液壓技術取得了一個又一個進步，用不斷提高功能、性能以及可靠性，東路各行業(yè)的發(fā)展需求，這就是液壓技術的時代特征。
專用汽車的發(fā)展以及與液壓技術的相互作用正好驗證了這一點。與液壓技術的歷史相比，汽車的歷史更短一些，而兩者在專用汽車上的結合或許只有短短的五六十年時間。從人類嘗試著用油缸構成第一個自卸系統(tǒng)，到現(xiàn)階段液壓技術與自動控制、電子技術的廣泛結合，滲透到專用汽車的每一個門類、每一個功能環(huán)節(jié)，我們不難看出，液壓技術與專用汽車的發(fā)展已經(jīng)密不可分。液壓技術通過不斷的技術進步和技術集成來滿足現(xiàn)在和將來專用汽車的發(fā)展需求，并因此給自身打上了深深的專用汽車的烙印，被賦予了行業(yè)特征。
我們不難總結出專用汽車行業(yè)的四大特征：功能極其多樣化；載體空間限制；能源供給有限；使用環(huán)境千差萬別。相對應的，專用汽車液壓技術必須的努力方向是：更高效、更環(huán)保、更簡便、更可靠。
作為一般的液壓技術，上面提到的要求毫無疑問都是適用的，但對于專用汽車行業(yè)特點來說，這些要求無疑更實際，也更迫切。
更高效、更環(huán)保
更高的效率意味著充分利用能量和更少的能源消耗。任何能量轉換只能力求效率更高，而無法做到百分之百。液壓技術在機械能至壓力能或相反方向的轉換方面，雖然已經(jīng)取得了很大進展，但能量損耗是一直存在的，包括與泄漏有關的容積損失和與磨擦潤滑的機械損失。從誕生的第一天起，液壓技術就在不斷努力，以求達到更高的效率。在IAA展會上，我們可以清晰地看到業(yè)界同行們所做出的努力和所取得的成果。
1.發(fā)展不型化、輕量化、集成化技術。在IAA展會上，我們可以看到，專用汽車已普遍使用插裝元件、鋁合金閥體、液壓回路的集成技術等。而在功能性的箱體結構、最新的驅(qū)動機構以及執(zhí)行元件技術方面，也大量地采用了抗拉強度750MPa高強度鋼、高強度鋁合金材料。甚至全鋁結構的液壓油缸和驅(qū)動機構也不乏其身影。在專用汽車上，任何降低重量的措施都可以直接提高能源的利用率，降低燃料的消耗。這就是為什么專用汽車行業(yè)追求輕量化，并樂此不疲的根本原因。
2.廣泛采用現(xiàn)代化的精密制造技術，提高元件的制造精度。尺寸精度的提高意味著更小的泄漏，而表面精度的提高則可以減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失，從而減少功率損失。先進制造技術還使集成化回路的廣泛應用成為可能。集成化回路可以使元件之間的距離縮短，減小流道的長度，從而降低管路的損失。
3.優(yōu)化的回路設計、恒功率技術在泵、馬達等元件上廣泛使用，避免采用節(jié)流系統(tǒng)來調(diào)節(jié)流量和壓力，減少或消除了液壓系統(tǒng)的節(jié)流損失，以及非安全需要的溢流損失。
4.采用先進的靜（動）壓軸承技術、新型的潤滑材料和新型密封材料，從而減少磨擦損失。
5.更高的系統(tǒng)壓力以及表型的泵、馬達的結構被采用，大幅度提高了轉換效率。在IAA新開發(fā)出的專用汽車上，超過25MPa壓力的液壓系統(tǒng)并不少見。而一些技術先進的元器件制造公司推出的新結構產(chǎn)品更是讓人耳目一新。
6.采用新型的密封結構和密封材料，提高密封壽命，降低泄漏損失。
7.廣泛采用高效低功率的電磁控制元件，降低電能消耗。小型化電磁插裝閥已被大量采用，甚至微型電磁組件已得到越來越廣泛的使用。
高效率帶來的結果是更環(huán)保。根據(jù)泵類產(chǎn)品制造商英國Concentric公司介紹，如果專用汽車采用的液壓系統(tǒng)的效率提高5%，僅僅在美國和英國，每年將減少數(shù)百萬噸燃料的燃燒和排放。
更簡便、更可靠
簡便并不意味著簡單。而是代表更智能化、更簡便使用、更簡便維護等等.在本屆IAA展會上，現(xiàn)代與傳統(tǒng)技術的結合所帶來的強烈沖擊更勝以往。與上屆展會相比，本屆展會的車體車箱或功能上也許沒有大的區(qū)別，但專用汽車液壓系統(tǒng)由于采用機電一體化技術，在可靠性、柔性化、智能化等方面有了非常大的提高。為液壓系統(tǒng)配備自動監(jiān)控系統(tǒng)，自我診斷、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)成為專用汽車液壓技術的一個發(fā)展方向。 |
